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    在外面广告看到那个奢~思~雅,好像是一个新的护肤品牌,想问是纯植物护肤吗,有谁用过呀

    发布时间:2019-09-21

    凯迪拉克,这个品牌生产豪车的历史绝对比奔驰悠久,数一数二的好车。但底特律的工业背景使得它难以与汽车鼻祖奔驰媲美,奔驰是有本钱的,只要是舍得下老本,奔驰还是奔驰,而凯迪拉克再好也只是通用旗下众多品牌中的一个,内涵外延皆有质的区别。国内买车不看这些东西,H6也有人追捧,欧美不一样的,他们有能力去追求精神食粮。

    奔驰。它现在还是不是欧洲第一,或者说德国第一?我想平时关注汽车新闻和赛事的人都不会再持这个态度,上个礼拜奔驰高层大变动,实际上是公开承认自己已被宝马和奥迪完全超越。这一点已没什么争议。奔驰的市场定位和营销都是有缺陷的,宝马和奥迪的广告战业已成为车迷的一种消遣,尤其是年轻人,但奔驰大多不参与。它的市场也并不以年轻人为目标,那种奢华但凝重的风格让人有种畏惧的感觉,并不是每个人都承受得起的。以越野车为例,牧马人的越野性能几乎涵盖所有极限路况,售价50万;而奔驰G级的价格是它的五倍以上,这就排除了90%的潜在客户。买得起G级的人,有几个人会去越野?那些从十年前开始奋斗,到现在有能力购买豪车的人,他们大多是伴随着宝马与奥迪的成长而成长的,选择后两者也是情理之中,每个人都有自己的童年记忆和圆梦的追求。

    宝马。不可否认它的设计和市场定位非常到位。如果一辆车很好看,又是大品牌,而数据也非常好,那么它在潮流社会中就自然有它的价值,这点无法否认。在数据党的眼中,BMW品牌是绝对完美的,但现实又是残酷的。一个品牌究竟有没有性能,只有拉到场上拼一回。从经验来说,青天白日下的宝马车,各种实测表现非常卓越,但路况稍微复杂一点就软了。有一个视频,一辆驮着仿制奶牛的公羊皮卡对阵路虎、奔驰ML和宝马X6,当时的天气是雨加雪,前面两辆车都甩了公羊一大截,唯独数据最好的X6意外出局,仅以微弱优势战胜公羊。当然这只是车迷自发的测试。官方血拼的舞台是每年一度的四大赛事:达喀尔,WRC、F1以及勒芒24小时耐力赛。半个世纪以来,宝马从未间断这些赛事,这在汽车界几乎绝无仅有,但它的夺冠总数一个巴掌就能数过来。以达喀尔为例,宝马只在上世纪70年代赢得一次冠军,之后一直没有能战胜日系车,直到2009年大众途锐登场才一举打破神话,并使三菱最终退赛,留下“途锐四杰”的佳话。今年大众为了备战明年开春的WRC而退赛达喀尔,宝马作为屈指可数的厂商车队孤单地接过久违的奖杯。有意思的是,今年宝马车队使用的并不是纯正的BMW品牌X系列,而是残存着英国血统的MINI赛车。在国内,BMW被与“运动性”联系起来,与以上事实落差之大,足以得知宝马市场营销之成功。那么它好还是不好?我认为难得糊涂有时也未尝不是好事,毕竟地球上只有20%的人是车迷,有机会玩车的人不到1%。并且宝马的摩托车也是很不错的。

    奥迪。不知道为什么有人对它抱有偏见,它已经垄断勒芒宝座数十年。说它就不得不说大众,很多人认为大众是一个匮乏赛车文化的很土的牌子。但在德国,能够迫使宝马与之进行广告战的只有奥迪,而奥迪只不过是大众的子公司,它的崛起也与大众不无关系。最初的奥迪相当于德国的“比亚迪”,是保时捷家族的内斗给了它契机。传奇赛车保时捷917的设计者,后来最终完成保时捷家族大统一的大众集团总裁,保时捷的外孙皮耶希,在被家族驱逐的岁月里意外掌舵奥迪,使得奥迪一夜之间组建了赛车部,完成了两个最重要的汽车工业革命:无缝焊接和四驱技术。80年代末,在保时捷陷入退赛F1风波的同时,奥迪赛车却迫使WRC—B组的比赛被永久取消,因为赛车性能超越车手驾驭极限,已无竞技的意义,且经常死人。十年后奥迪征战勒芒24小时耐力赛,开始另一个传奇。如今的奥迪已不是40年前的那个“德国比亚迪”,在赛场上它已经甩下宝马一大截,在豪华车市场上它已经全面超越奔驰,很长时期里它就是大众技术的试验场和代言人,比如布加迪品牌的复活,极好地印证了“天道酬勤”和“知识就是力量”的箴言。它是好车,不能因为驾驶它的人有很多坏人,我们就“恨屋及乌”,就好像不能因为很多小三开宝马,我们就要全面否认宝马。

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    新中式是随着时代发展的,它是传统的衍变,也是现代生活的理想诉求。社会也需要它从尊贵、奢华到大众化需求的改变,因为大众消费才是市场主流。

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    要面子去买奢侈品手机 只能打电话接电话别的功能没有 就是卖的牌子 1起步

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    这个应该自己去店内感受一下,挑选适合自己的那款

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